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Sécurité de chargement

L’arrimage du chargement est une responsabilité partagée dans pratiquement tous les pays européens, mais les responsabilités exactes des différentes parties impliqués ne sont pas délimitées dans la plupart des pays. À ce niveau, la Belgique est relativement claire : le transporteur doit assurer un arrimage approprié du chargement, le maître de l’ouvrage (dénommé chargeur en termes spécialisés) doit se charger d’un emballage suffisamment solide pour le transport et doit rendre possible un bon arrimage du chargement. Le transporteur peut également demander des directives au chargeur à propos de la manière d’arrimer le chargement.

Art 45 BIS

L’article 45 bis sur « l’arrimage des chargements » Cet article a été ajouté le 27 avril 2007 à la loi du 1er décembre 1975 et impose qu’un chargement puisse résister aux forces qui apparaissent lors d’un ralentissement dans le sens de la circulation de 8 m/s², une accélération dans le sens de la circulation de 5 m/s² et une accélération transversale de 5 m/s². Directive européenne : Le code de la route belge ne définit pas ce qu’est un bon arrimage des chargements. Il fait cependant référence aux “European best practice guidelines on cargo securing for road transport”. Cette directive est relativement générale et fait référence pour les détails aux normes spécifiques. La législation des autres pays européens ne fait pas référence à cette directive européenne.
Dans tous les cas, il fait accorder plus d’attention dans des cas concrets aux normes européennes comme critère pour une bonne pratique plutôt qu’à la directive européenne.

CEN

Le Comité Européen de Normalisation est un institut dont le siège social est établi à Bruxelles et ayant parmi ses membres les instituts de normalisation nationaux des 28 Etats membres de l’Union européenne, de la Croatie, de la Norvège, de l’Islande et de la Suisse. Une procédure bien décrite est déterminée pour l’établissement ou le renouvellement d’une norme européenne.
Le travail technique est réalisé par un CT, un Comité Technique. EN12195 ressort du CT168. Une proposition de norme est soumise en anglais, en français et en allemand aux instituts de normalisation nationaux afin d’être votée. Dès qu’une norme EN est approuvée, les instituts de normalisation nationaux disposent d’une période bien déterminée pour transposer la norme en norme nationale, en Belgique par exemple NBN-EN12195. A ce niveau, la norme EN originale est traduite ou non. En Belgique, une norme NBN entre en vigueur par une publication au Moniteur Belge, pour la norme EN12195-1:2010 le 10 février 2011.
Selon de nombreux traités européens, une norme européenne ne peut pas être transcrite par des normes nationales avec le même champ d’application. Cela n’exclut pas que les produits Ecorub ont également été testés en fonction des normes nationales, comme c’est le cas pour la norme allemande VDI : les tapis antidérapants d’ Ecorub disposent des certificats correspondants suivant les normes « VDI 2700 Blatt 14 ».

Arrimages au sol

Dans le cas des arrimages au sol, le chargement est tiré contre la plate-forme, ce qui fait que la force de contact entre le chargement et la plate-forme augmente. La force d’inertie qui peut être absorbée par les arrimages de force est le produit de cette force de contact et du facteur de frottement. Parallèlement à l’augmentation de la force de contact, le facteur de frottement peut également être augmenté par l’utilisation de tapis antidérapants ou d’un revêtement spécifique de la plateforme.
Dans la plupart des cas, l’humidité et la saleté sont néfastes pour le frottement.

Tapis antidérapants ou feuille antidérapante

Dans le cas de l’utilisation de tapis antidérapants avec un coefficient de frottement sur la base inférieure et sur la base supérieur de µ>0,6 ou plus, il faut juste encore s’assurer d’empêcher le glissement vers l’avant. La sécurité manquante de 0,2G sera la plupart du temps automatiquement fournie par l’embout du véhicule. Les tapis antidérapants réduisent le problème de l’arrimage des chargements (dans le cas d’unités de chargement suffisamment stables) d’une manière considérable. Il suffit de
déterminer le coefficient de frottement comme cela est décrit dans la norme EN12195-1.

Chargement stable et indéformable

Le calcul pour l’arrimage parfait du chargement qui est décrit dans la norme EN12195-1:2010 s’applique seulement aux chargements avec une forme stable: ce sont des chargements qui ne se déforment pas d’une manière significative sous l’influence des forces d’inertie. Il vaut mieux que le test de la stabilité de la forme se fasse suivant la norme VCAT40509:2010.

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